Grande Prêmio do Japão de 1990


21 de Outubro de 1990. Neste dia foi realizado o Grande Prêmio de Suzuka, a penúltima prova da temporada. Senna liderava o campeonato com 78 pontos e Alain Pront, seu eterno rival, estava em segundo, com 69. Cada vitória valia 9 pontos e o número de vitórias era utilizado como critério de desempate. Sendo assim, se Prost não terminasse aquela prova na zona de pontuação, independentemente da classificação de Senna, o brasileiro poderia comemorar o título da temporada por antecipação. E foi isso que aconteceu.

Nos treinos classificatórios, Ayrton Senna (McLaren), como de praxe, conquistou a pole, com Prost (Ferrari) em segundo. Se Senna terminasse a corrida na frente de Pront, como estava previsto, seu bicampeonato estaria assegurado. Na largada, porém, Prost tomou a dianteira, mas não por muito tempo. Logo na primeira curva, Senna jogou seu carro contra o do francês. Os dois saíram da pista e, atolados na caixa de brita, foram obrigados a abandonar a prova. Com Prost fora de ação, Senna foi declarado campeão da temporada. No final do GP, pódio verde-amarelo: Nelson Piquet em primeiro com Roberto Moreno em segundo.

A atitude anti-desportiva de Senna foi apenas uma espécie de vingança ao que ele sofreu no ano anterior. Em 1989, naquele mesmo circuito, Prost, com mais pontos no campeonato, colidiu seu caro contra o de Senna para garantir o título daquele ano. Ele só não esperava que Senna conseguisse retornar á corrida cruzando a linha de chegada em primeiro, mas isso é uma história para ser contada em outra oportunidade.
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Crash Team Racing é o quarto jogo da série Crash Bandicoot, assim como o último da série a ser produzido e desenvolvido pela Naughty Dog. Foi lançado para o PlayStation em 30 de setembro de 1999.

Uma grande corrida de karts toma lugar nas Ilhas Wumpa. Mas infelizmente, o alienígena Nitro Oxide vê a cena e a aproveita para jogar um "jogo" ao qual dá o nome de "Sobrevivência dos mais rápidos". As regras são as seguintes: ele encara os melhores pilotos da Terra. Se vencerem, Óxido nunca mais voltará ao planeta. Mas se perderem, ele transformará o planeta em um estacionamento e todos os seus habitantes em escravos. Então, cabe a Crash e seus amigos salvarem a Terra de sua destruição.

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Você era o piloto de fuga mais rápido das ruas. Você era uma lenda. Você era dinheiro. Até que eles te pegaram e você dançou. Vinte e oito anos preso, pagando pelo crime de outra pessoa. Agora você está saindo. Adivinhe só! Você tem um novo emprego e ele se chama vingança!
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Primeira vitória de Rubens Barrichello na F1




Depois de 124 corridas e oito anos na Fórmula 1, Rubens Barrichello, enfim, venceu. A bordo da Ferrari, na disputa do GP da Alemanha, em Hockenheim, em 2000.

Ele foi o piloto que mais tempo levou para chegar ao rol dos vitoriosos na categoria. Antes dele, o recorde era do finlandês Mika Hakkinen, que demorou 96 GPs. No Brasil, a Rede Globo comemorou picos de até 34 pontos de audiência. E, pela primeira vez depois de sete anos, tocou novamente o “Tema da Vitória”. A música não era executada desde 1993, quando Ayrton Senna ganhou o GP da Austrália. Logo após a prova, ainda de capacete, recebeu o primeiro abraço:

Michael Schumacher, seu companheiro de equipe que havia abandonado a prova na primeira curva, foi recebê-lo no box. Hakkinen e David Coulthard, da McLaren, segundo e terceiro colocados, vieram na seqüência dar os parabéns ao brasileiro. Rubinho virara mascote dos veteranos que compartilhavam a emoção de vê-lo vencer seu primeiro GP.

No pódio, com a bandeira verde-amarela, chorou na execução do Hino Nacional. “Eu só pensava no Ayrton”, disse depois à imprensa, quando dedicou publicamente a vitória a Senna. No dia seguinte, Viviane Senna enviou por fax uma carinhosa carta agradecendo a homenagem ao irmão, morto em 1994.

A primeira vitória de Rubens Barrichello foi um espetáculo raro que começou atribulado no treino que definiria o grid de largada, no dia anterior. Por pouco não ficou fora. Uma pane elétrica inviabilizou a utilização de sua Ferrari. A máquina reserva estava sendo usado por Schumacher, que batera no treino livre.

Barrichello teve que esperar a reconstituição do carro do companheiro pelos mecânicos – o que aconteceu dois minutos antes do encerramento do treino que definiria o grid de largada. Chovia e o máximo que conseguiu foi sair em 18º. Iniciada a corrida, chegou a 11º no final da primeira volta e, na décima quinta, já ocupava o terceiro lugar.

A sorte tornou-se uma aliada na passagem 25 com a entrada do safety-car, por causa de um maluco que invadiu a pista, situação em que os carros reduzem a velocidade e se aproximam. No giro 35, começou a chover. Sozinho no cockpit, decidiu: não trocaria os pneus. O diretor-técnico da escuderia italiana, Ross Brawn, o deixou à vontade. Foi essa decisão que lhe garantiu a vitória, já que o então líder da prova, Hakkinen, fez o oposto. O brasileiro assumiu a ponta. Nas últimas duas voltas, com a vitória praticamente assegurada, dirigiu em prantos.

Ao receber a bandeirada, seu avô, Rubens Barrichello, de 72 anos, desabafou. “Estava cansado das brincadeiras maldosas com meu neto”. O tricampeão Nelson Piquet, um dos maiores algozes do piloto, também vibrou. “Essa vitória é inesquecível, não poderia ter sido melhor”, resumiu.
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Pilotos confirmados para a temporada 2009

A crise econômica mundial pode ter afetado os orçamentos e até o regulamento da Fórmula 1, mas não parou as equipes. As especulações e movimentações de pilotos e funcionários continuam. No caso da Honda (ou ex-Honda), os dirigentes não têm certeza se conseguirão alinhar seus carros no grid do GP da Austrália, primeira etapa da temporada 2009. Sendo assim, o GP da Austrália, em 29 de março, pode contar com apenas 18 carros.

Confira abaixo como estão as equipes para a temporada 2009. Em negrito, pilotos já confirmados para este ano:

Em 2008 Equipe Em 2009

Lewis Hamilton

Heikki Kovalainen

 McLaren

Lewis Hamilton

Heikki Kovalainen

Felipe Massa

Kimi Raikkonen

 Ferrari

Felipe Massa

Kimi Raikkonen

Robert Kubica

Nick Heidfeld

 BMW Sauber

Robert Kubica

Nick Heidfeld

Fernando Alonso

Nelsinho Piquet

 Renault

Fernando Alonso

Nelsinho Piquet

Jarno Trulli

Timo Glock

 Toyota

Timo Glock

Jarno Trulli

Kamui Kobayashi (?)

Sebastian Vettel

Sebastien Bourdais

 STR

Sebastien Buemi

Sebastien Bourdais (?)

Takuma Sato (?)

Rubens Barrichello (?)

Bruno Senna (?)

David Coulthard

Mark Webber

 RBR

Sebastian Vettel

Mark Webber

Nico Rosberg

Kazuki Nakajima

 Williams

Nico Rosberg

Kazuki Nakajima

Rubens Barrichello

Jenson Button

 Ex-Honda (?)

Rubens Barrichello (?)

Jenson Button (?)

Lucas di Grassi (?)

Bruno Senna (?)

Giancarlo Fisichella

Adrian Sutil

 Force India

Giancarlo Fisichella

Adrian Sutil

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Baixar Live for Speed S2 completo para download

O Live for Speed chega à sua segunda versão, investindo ainda mais em realismo e desafio nada fácil.

Live for Speed é um simulador de corridas sério, onde não existe nenhuma ajuda para os jogadores: eles é que devem ter pleno controle do carro. Além disso, tudo no carro pode ser calibrado ao gosto do piloto. E acredite quando dizemos tudo. A física é muito bem desenvolvida e todo o desempenho do veículo passa pelos seus elementos.

Com tanto realismo, é altamente recomendável usar um volante como controle, especialmente no modo online, onde é necessário reagir rapidamente. Em Live for Speed S2 você pode jogar sozinho, contra computadores como oponentes ou no modo online (considerado o mais divertido e eletrizante). Para os mais competitivos, a sugestão é encarar as ligas pela internet e se provar como grande destaque no jogo para o mundo todo.

Tamanho: 149 Mb
Download: Parte 1 | Parte 2

Senha para descompactar: www.jogosdown.com
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Senna narrando volta em Interlagos

O arquivo abaixo mostra um dos momentos mais antológicos da carreira de Senna. Pela primeira vez em toda a história, um piloto de F1 teve o prazer de narrar uma volta, ao vivo, em rede nacional, dentro de seu cockpit. Isso aconteceu durante o treino livre para o Grande Prêmio de Interlagos de 1991. A transmissão era da TV Globo (claro!) e o locutor responsável era Galvão Bueno.

Clique aqui.
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Que tal tomar o lugar de Schumacher na Ferrari? Ou correr em Mônaco com a McLaren de Mika Hakkinen? Sonho impossível? Não, pois a BraSoft já lançou o F1 Racing Championship, simulador de Fórmula 1 que vai pretende a história dos jogos dessa categoria. Desenvolvido pela Ubi Soft e Vídeo System Co. Ltd, e oficialmente licenciado pela Formula One Administration (FOA), o jogo veio para desbancar todos os concorrentes. Ele reproduz o ambiente de um Grande Prêmio com grande precisão, emprega recursos de última geração, como a tecnologia de rastreamento por satélite GPS, tem jogabilidade considerada excelente e vem sendo apontado pela crítica especializada como o melhor e mais realista simulador de corridas de Fórmula 1 em PCs.

Desenvolvido nos estúdios da Ubi Soft em Paris, o programa traz os 22 pilotos, 11 escuderias e 16 pistas da temporada de 1999 de Fórmula 1 com grande riqueza de detalhes. Pela primeira vez, por exemplo, um jogo tem a modelagem das pistas feita por satélite GPS, o que dá aos traçados alta realidade e precisão: retas, curvas, ondulações e até as mais leves variações de superfície estão representadas em escala de centímetros. O jogador também pode regular cerca de 70 parâmetros que influenciam o desempenho dos carros, como pressão, hidrometria e temperatura dos pneus, além de ajustar o veículo para as diferentes condições da pista e estratégias de corrida.

Ano de lançamento: 2001
Desenvolvedor: UbiSoft
Requisitos mínimos: Windows 95/98, Pentium 300 MHz, 64 MB RAM, 16 MB na placa de vídeo, DirectX 8 ou superior.

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GTR 2 - FIA GT Racing Game é um simulador de corridas para IBM PC desenvolvido pela SimBin como sequência do aclamado GTR. O jogo simula as temporadas de 2003 e 2004 da FIA GT Championship.

Modos de jogo

O jogador encontra no GTR2 vários modos de jogo como Treino Livre, Corrida Contra o Tempo, Fim de Semana de Corrida, Corridas de 24hs, Campeonatos, e um aprimorado modo multiplayer pela Internet ou LAN (Rede de área local). Além dos níveis normais de dificuldade o GTR2 disponibiliza ao jogador uma escola de pilotagem, no qual vários desafios devem ser vencidos para aprimorar as técnicas de pilotagem e o detalhe de cada pista.

Carros

O jogo traz os carros oficiais da FIA GT das temporadas 2003 e 2004, divididos entre as classes GT, nGT, G2 e G3. A GT disponibiliza os carros com potência em torno de 600 cavalos, na nGT encontram-se os carros com potência em torno de 440 cavalos, na G2 há os carros que competem nas 24 hs com aproximadamente 500 cavalos e na G3 os carros menos potentes. O áudio é ótimo, o som de cada modelo foi gravado dos carros originais e com excelente qualidade.

Pistas

Estão inclusos 15 circuitos reais com 34 variações como Spa, Monza, Imola e Barcelona que podem ser escolhidos livremente quando se está no modo treino, já que cada campeonato possui os seus bem definidos. O traçado dos circuitos foram mapeados via GPS e são altamente realistas, chegando ao ponto da aderência e do traçado limpo e sujo variar a cada sessão e se estender até e durante a corrida.

Tamanho: 1,5 GB

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GP do Canadá de 1973


Nesta prova, após uma enorme confusão debaixo de chuva, Peter Revson foi declarado vencedor, embora Fittipaldi tivesse cortado a linha de meta em 1º.

Nota: em 1973 o GP do Canadá era a penúltima prova do calendário. Realizou-se em 23 de Setembro, em Mosport Park, e Stewart já era oficiosamente campeão desde o GP anterior (Itália).

O último GP da temporada foi o dos EUA em 7 de Outubro, prova em que François Cévert faleceu nos treinos. No GP da Holanda, realizado em 29 de julho, tinha morrido Roger Williamson, com 25 anos, num March 731 G.

A CORRIDA:

Ronnie Peterson era o pole position. Nos treinos de classificação, Niki Lauda atropelou uma raposa, seu carro decolou e, por sorte, o futuro tricampeão apenas machucou o pulso.

Antes da largada chovia muito, e uma densa neblina desceu sobre o circuito. A largada foi dada com uma hora de atraso e com pista molhada. Lauda liderava com Emerson Fittipaldi em segundo, mas após 20 voltas a pista começou a secar. Entre as voltas 20 e 24 todos, os carros pararam nos boxes para pôr pneus slick (de chuva), e sem computadores, ninguém sabia ao certo quem estava em qual posição. Dez voltas depois, Jody Scheckter colidiu com François Cevert (seria sua última corrida antes de sua morte em Watkins Glen, não sem antes tirar satisfações com o sul-africano naquele dia), e então entrou na pista o Safety Car.

A instrução era, como hoje, que o Safety Car entrasse na frente do líder da prova, só que no momento em que o carro de segurança entrou na pista, Jack Stewart, o líder, entrou nos boxes, e ao invés de liderar quem viesse em segundo, o Safety Car esperou por Stewart, deixando que vários outros carros passassem, até que o escocês saísse dos pits. A partir dali ninguém sabia mais quem era o líder. Em algumas interpretações do lap chart manual, o líder era Jackie Oliver, da Shadow (futuro dono da Arrows), ou Jean Pierre Beltoise, da March. Emerson vinha atrás dos dois e os ultrapassou, marcando a melhor volta da prova, e havia tanta certeza de que ele liderava que, ao receber a bandeirada no limite de 2 horas, Colin Chapman o saudou atirando seu boné ao alto, como fazia em todas as suas vitórias. Só que o diretor de prova não deu a bandeirada.

Um dos pilotos que o SC permitiu que o ultrapassassem enquanto esperava Stewart era Peter Revson, que vinha na volta do líder - e não uma volta atrás. Assim, ele ganhou uma volta em relação aos demais. 5 horas de protestos depois, Revson foi declarado o vencedor oficial.

Classificação Final

1 Peter Revson - McLaren-Ford
2 Emerson Fittipaldi - Lotus-Ford
3 Jackie Oliver - Shadow-Ford
4 Jean Pierre Beltoise - BRM
5 Jackie Stewart - Tyrrell-Ford
6 Howden Ganley - Iso Marlboro-Ford
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