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GP Brasil 1989 - Jacarepaguá

Abertura da temporada em 26 de março de 1989 na pista de Jacarepaguá, última das dez corridas de Fórmula 1 disputadas no Rio de Janeiro: Nigel Mansell vence em sua estreia pela Ferrari seguido por Alain Prost (McLaren) e Maurício Gugelmin (March) que conquistou seu único pódio na categoria. Senna perdeu a prova ao se chocar com Berger e Patrese.

O vídeo abaixo mostra o momento em que Prost, Patrese e Gugelmin disputavam a vice-liderança. Patrese se aproxima de Gugelmin, à medida em que este se aproxima de Prost. No final, Patrese consegue realizar a ultrapassagem sobre o brasileiro, mas abandona a prova logo em seguida, com problemas no motor. Gugelmin revelaria que preferiu não forçar para cima de Prost e assim garantir um lugar no pódio.

Curiosidade: neste dia Fausto Silva estreou seu programa dominical pela TV Globo.

Hamilton se diz pessimista para o GP da Austrália

O piloto inglês Lewis Hamilton declarou que não espera um bom desempenho de seu carro na corrida de abertura da Temporada 2009. A McLaren foi a surpresa negativa dos testes da pré-temporada. E, para Hamilton, essa impressão só mudará em Melbourne com uma pitada de sorte:

- Acho que, sendo otimistas, podemos conquistar um ponto. Mas não acho que isso vai acontecer. Mas temos de pensar de forma positiva, e tudo pode acontecer, nós podemos até marcar mais pontos, no ano passado somente sete carros terminaram a prova.

Ao que tudo indica, ele não quer criar expectativas.

Hamilton conquistou o título da temporada passada, mas o carro de sua equipe perdeu rendimento após implementar as adaptações impostas pelo novo regulamento.

Pra que servem os difusorres?

Nos últimos dias, houve muita polêmica em torno do uso dos difusores por parte de algumas equipes. Suas adversárias alegam que a utilização da peça não está prevista no regulamento, mas a final, qual a função deste dispositivo?

Em parte, eles servem para disciplinar o fluxo de saída do ar que passa por debaixo do assoalho, no segundo terço do chassis, embaixo do motor até a linha do aerofólio traseiro, há grande pressão nesta região, o que desestabiliza a trazeira do carro.

No caso dos difusores da BrawnGP, servem também para sujar o ar de quem vem atrás, principalmente na hora que tirarem o "vácuo" da BrawnGP e encontrarem uma parede de ar turbulento causado pela dissipação lateral dos difusores. Se notarem, o difusor da BrawnGP nas pontas jogam o ar para as laterais.

Jogos de Fórmula Indy para download

CART WORLD SERIES PARA PS1

Este jogo, baseado no campeonato de Fórmula Mundial (CART) de 1997, é um dos melhores do gênero, senão o melhor. Apesar de possuir poucas pistas se comparado aos games de Fórmula 1 do Playstation, as pistas presentes têm um alto grau de realismo, com tudo, desde detalhes como zebra ou placas de patrocínio até a inclinação das curvas e da localização dos pit-stops.

Os gráficos, apesar de um pouco ultrapassados em relação aos games mais recentes, são fantásticos e o detalhismo nos carros é incrível, principalmente nos acidentes, incomparáveis à qualquer outra simulação de corrida para o Playstation.

Outro destaque do jogo é o modo para dois jogadores, que, diferementemente dos similares para o Playstation, não é apenas uma corrida "head-to-head" com uma definição gráfica terrível, os gráficos mantém o padrão do modo para um jogador e os dois jogadores podem competir com os outros 16 participantes em uma temporada, fazendo lembrar clássicos como Top Gear, do Super Nintendo.

Os sons, apesar de não serem um ponto forte do jogo, não comprometem a ação e o único grande defeito é a não presença de narração durante os treinos e corridas. CART World Series é um jogo de diversão garantida, e tem a presença de vários pilotos brasileiros, com seus carros, motores e pneus correspodentes à temporada 1997 da CART, podendo-se escolher entre Gil de Ferran, Maurício Gugelmin, Raul Boesel e estrelas internacionais como Paul Tracy, Jimmy Vasser e Alex Zanardi.

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IndyCar Racing

O popular simulador de Forumula Indy (atual CART ou Fórumula Mundial) que tentou concorrer com o grande World Circuit Grand Prix (GP) mas não teve tanto sucesso. Os gráficos são tão bons ou melhores que o GP, o som é ótimo, mas os controles, quanta diferença! Eles são bons sim, mas um pouco chato de achar a tangente da curva com esses controles. Demora muito para você pegar o jeito da pista, o que leva alguns a desistirem do jogo. Apesar desse detalhe, o jogo não deixa a desejar no quesito fidelidade. Todas as equipes e pistas do campeonato estão presentes para que se possa correr até dizer chega.

FIA autoriza o uso de difusores

O protesto movido por Renault, Ferrari e RBR de nada adiantou. Após examinar a reclamação contra os difusores utilizados pelas equipes Brawn GP, Williams e Toyota, os comissários do Grande Prêmio da Austrália, primeira etapa da temporada 2009 da Fórmula 1, disseram que tudo está alinhado ao regulamento técnico da competição e liberaram os carros para ir às pistas neste domingo.

- Estamos felizes com a decisão dos comissários de prova, mas não queremos comentar a situação - afirmou Tadashi Yamashina, presidente da Toyota.

No entanto, o presidente da FIA, Max Mosley, afirmou que, possivelmente, o resultado do GP da Austrália só será conhecido algumas semanas após a realização do mesmo, quando a entidade tomar um posicionamento definitivo no que diz respeito aos difusores. O caso será revisto pela FIA em não menos do que duas semanas, ou seja, entre os GPs da Malásia e da China.

GP de Portugal de 1984

Nesse GP, Lauda, aos 35 anos, consegue seu tri-campeonato, após sete anos de espera por mais um título. Belíssima corrida de Lauda, que largou em 11° e terminou em 2°, garantindo
o título com meio ponto de diferença para Prost. Destaque também para o terceiro lugar de Senna, piloto estreante, que, a bordo de uma modesta Toleman, conquistou três pódios em sua primeira temporada. Foi o último pódio da Toleman, que se despedia de Ayrton Senna. O brasileiro iria para a Lotus em lugar de Nigel Mansell no ano seguinte.

Na transmissão da Globo, quando Lauda e Senna apareceram juntos, Galvão foi profético: "e aí você vê um choque de duas gerações, o grande Niki Lauda e o, quem sabe, futuro grande Ayrton Senna".

Foi a primeira vez na história que Ayrton Senna e Nelson Piquet pontuaram num mesmo Grande Prêmio de Fórmula 1. Piquet concluiu o GP em sexto.

Antes dessa prova, Portugal sediou as corridas em Monsanto (1959), vencida por Stirling Moss, e no Porto (1960), vencida por Jack Brabham, que se tornou bicampeão mundial. Ambos eram pilotos da Cooper. Portugal se manteria no calendário até 1996.

Se a parceria comercial entre a equipe Brawn GP e o Grupo Virgin acabar se concretizando, o atual carro da escuderia, que tem pintura branca com detalhes verdes, poderá ganhar uma nova colocação. A imagem acima é uma montagem feita pelo site MyF1Dream. Ela mostra como o carro deve ficar após o GP da Austrália. A cor vermelha aparece no fundo da logomarca do grupo Virgin, o que serviu de inspiração ao autor da montagem. Mas, por enquanto, tudo não passa de pura especulação.

A cor vermelha é praticamente uma marca registrada da Ferrari. Poucas equipes ousaram imitar a escuderia italiana na escolha da cor do carro. A última e fazê-lo foi a equipe Williams, no final da década de 90.

Carro de Rubinho será o número 23

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) divulgou uma nova numeração oficial. Como aconteceu no lançamento do carro, em janeiro, a Ferrari deu o 3 a Felipe Massa e o 4 a Kimi Raikkonen. A FIA chegou a divulgar o contrario. Mas, no fim, pesou o desejo da escuderia de “premiar” o brasileiro, que ficou mais bem colocado que o finlandês em 2008.

Curioso é o caso da Brawn. Como ela foi considerada estreante, teria de ficar com os últimos números e boxes. No caso, 20 e 21. Só que a Force India já havia feito toda a publicidade da pré-temporada com esta numeração. A Brawn, então, pegou o 22 para Button e o 23 para Barrichello. Não teremos o 18 e o 19. Rubinho disse que o certo seria que ele ficasse com o 22, já que foi melhor que o companheiro em 2008. Mas não criou polêmicas.

Agora o Pânico na TV e o Casseta e Planeta já têm material para as piadinhas de início de temporada: "Rubinho é tão ruim que pegou o número 23 em um grid que só tem 20 carros" ou "quase que o Rubinho foi 24".

Novo sistema de pontuação para 2009

Segundo determinação imposta pela FIA, a distribuição dos pontos entre os oitos primeiros colocados será feita da seguinte forma:

1°. 12 pontos
2°. 9 pontos
3°. 7 pontos
4°. 5 pontos
5°. 4 pontos
6°. 3 pontos
7°. 2 pontos
8°. 1 pontos

Em relação ao sistema vigente até o ano passado, são perceptíveis três mudanças: o primeiro colocado ganha 12 pontos em vez de 10, o segundo ganha 9 em vez de 8 e o terceiro, 7 em vez de 6. A pontuação das demais colocações se mantém inalterada.

Eu, particularmente, sou totalmente contra essa mudança. Nos anos oitenta, o vencedor da prova ganhava apenas 9 pontos, frente 12 do regulamento atual. Agora será impossível fazer comparações entre pilotos de diferentes épocas com base na pontuação obtida por eles.

O que já estava ruim, ficou ainda pior.

Incrível final de corrida: Monza 1967

O vídeo abaixo exibe imagens de um dos melhores finais de corrida de todos os tempos. Isso aconteceu no GP da Itália (Monza) de 1967, a nona prova da temporada.

Na ocasião, o carro do piloto australiano Jim Clark teve um problema no meio da corrida e ele precisou parar nos boxes. Foi quando Colin Chapman, diretor e estrategista da equipe Lotus, mandou tirar um pouco de combustível do carro de Clarck para que ele voltasse à pista mais leve e mais rápido.

Clack voltou e fez a melhor corrida da sua vida, ultrapassou vários adverários até atingir a liderança. Na última volta, devido à decisão equivocada de Chapman, o carro de Clarck teve uma pane seca. O britânico John Surtees, que estava em segundo, assumiu a liderança, seguido por Jack Brabham. Após uma disputa emocionante na última volta, Surtees cruzou a linha de chagada apenas 2 décimos à frente de Brabham. Clarck, apesar da falta de combustível, ainda conseguiu finalizar a prova em terceiro lugar.