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FIA autoriza o uso de difusores

O protesto movido por Renault, Ferrari e RBR de nada adiantou. Após examinar a reclamação contra os difusores utilizados pelas equipes Brawn GP, Williams e Toyota, os comissários do Grande Prêmio da Austrália, primeira etapa da temporada 2009 da Fórmula 1, disseram que tudo está alinhado ao regulamento técnico da competição e liberaram os carros para ir às pistas neste domingo.

- Estamos felizes com a decisão dos comissários de prova, mas não queremos comentar a situação - afirmou Tadashi Yamashina, presidente da Toyota.

No entanto, o presidente da FIA, Max Mosley, afirmou que, possivelmente, o resultado do GP da Austrália só será conhecido algumas semanas após a realização do mesmo, quando a entidade tomar um posicionamento definitivo no que diz respeito aos difusores. O caso será revisto pela FIA em não menos do que duas semanas, ou seja, entre os GPs da Malásia e da China.

GP de Portugal de 1984

Nesse GP, Lauda, aos 35 anos, consegue seu tri-campeonato, após sete anos de espera por mais um título. Belíssima corrida de Lauda, que largou em 11° e terminou em 2°, garantindo
o título com meio ponto de diferença para Prost. Destaque também para o terceiro lugar de Senna, piloto estreante, que, a bordo de uma modesta Toleman, conquistou três pódios em sua primeira temporada. Foi o último pódio da Toleman, que se despedia de Ayrton Senna. O brasileiro iria para a Lotus em lugar de Nigel Mansell no ano seguinte.

Na transmissão da Globo, quando Lauda e Senna apareceram juntos, Galvão foi profético: "e aí você vê um choque de duas gerações, o grande Niki Lauda e o, quem sabe, futuro grande Ayrton Senna".

Foi a primeira vez na história que Ayrton Senna e Nelson Piquet pontuaram num mesmo Grande Prêmio de Fórmula 1. Piquet concluiu o GP em sexto.

Antes dessa prova, Portugal sediou as corridas em Monsanto (1959), vencida por Stirling Moss, e no Porto (1960), vencida por Jack Brabham, que se tornou bicampeão mundial. Ambos eram pilotos da Cooper. Portugal se manteria no calendário até 1996.

Se a parceria comercial entre a equipe Brawn GP e o Grupo Virgin acabar se concretizando, o atual carro da escuderia, que tem pintura branca com detalhes verdes, poderá ganhar uma nova colocação. A imagem acima é uma montagem feita pelo site MyF1Dream. Ela mostra como o carro deve ficar após o GP da Austrália. A cor vermelha aparece no fundo da logomarca do grupo Virgin, o que serviu de inspiração ao autor da montagem. Mas, por enquanto, tudo não passa de pura especulação.

A cor vermelha é praticamente uma marca registrada da Ferrari. Poucas equipes ousaram imitar a escuderia italiana na escolha da cor do carro. A última e fazê-lo foi a equipe Williams, no final da década de 90.

Carro de Rubinho será o número 23

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) divulgou uma nova numeração oficial. Como aconteceu no lançamento do carro, em janeiro, a Ferrari deu o 3 a Felipe Massa e o 4 a Kimi Raikkonen. A FIA chegou a divulgar o contrario. Mas, no fim, pesou o desejo da escuderia de “premiar” o brasileiro, que ficou mais bem colocado que o finlandês em 2008.

Curioso é o caso da Brawn. Como ela foi considerada estreante, teria de ficar com os últimos números e boxes. No caso, 20 e 21. Só que a Force India já havia feito toda a publicidade da pré-temporada com esta numeração. A Brawn, então, pegou o 22 para Button e o 23 para Barrichello. Não teremos o 18 e o 19. Rubinho disse que o certo seria que ele ficasse com o 22, já que foi melhor que o companheiro em 2008. Mas não criou polêmicas.

Agora o Pânico na TV e o Casseta e Planeta já têm material para as piadinhas de início de temporada: "Rubinho é tão ruim que pegou o número 23 em um grid que só tem 20 carros" ou "quase que o Rubinho foi 24".

Novo sistema de pontuação para 2009

Segundo determinação imposta pela FIA, a distribuição dos pontos entre os oitos primeiros colocados será feita da seguinte forma:

1°. 12 pontos
2°. 9 pontos
3°. 7 pontos
4°. 5 pontos
5°. 4 pontos
6°. 3 pontos
7°. 2 pontos
8°. 1 pontos

Em relação ao sistema vigente até o ano passado, são perceptíveis três mudanças: o primeiro colocado ganha 12 pontos em vez de 10, o segundo ganha 9 em vez de 8 e o terceiro, 7 em vez de 6. A pontuação das demais colocações se mantém inalterada.

Eu, particularmente, sou totalmente contra essa mudança. Nos anos oitenta, o vencedor da prova ganhava apenas 9 pontos, frente 12 do regulamento atual. Agora será impossível fazer comparações entre pilotos de diferentes épocas com base na pontuação obtida por eles.

O que já estava ruim, ficou ainda pior.

Incrível final de corrida: Monza 1967

O vídeo abaixo exibe imagens de um dos melhores finais de corrida de todos os tempos. Isso aconteceu no GP da Itália (Monza) de 1967, a nona prova da temporada.

Na ocasião, o carro do piloto australiano Jim Clark teve um problema no meio da corrida e ele precisou parar nos boxes. Foi quando Colin Chapman, diretor e estrategista da equipe Lotus, mandou tirar um pouco de combustível do carro de Clarck para que ele voltasse à pista mais leve e mais rápido.

Clack voltou e fez a melhor corrida da sua vida, ultrapassou vários adverários até atingir a liderança. Na última volta, devido à decisão equivocada de Chapman, o carro de Clarck teve uma pane seca. O britânico John Surtees, que estava em segundo, assumiu a liderança, seguido por Jack Brabham. Após uma disputa emocionante na última volta, Surtees cruzou a linha de chagada apenas 2 décimos à frente de Brabham. Clarck, apesar da falta de combustível, ainda conseguiu finalizar a prova em terceiro lugar.

Jenson Button lidera bolsa de apostas na Austrália

As bolsas de aposta australianas apontam Jason Button como favorito para vencer a corrida local no próximo domingo. Tal posição, evidentemente, é fruto do bom rendimento da BrawnGP nos testes do inverno europeu. A vitória do piloto britânico renderá US$4,75 para cada dólar apostado.

Depois do britânico, os pilotos da Ferrari são os maiores favoritos. O triunfo de Kimi Raikkonen tem uma razão de 5,5 para 1; quem confiou em Felipe Massa vai receber US$ 6,50 a cada pedido. Fernando Alonso, Rubens Barrichello e Lewis Hamilton aparecem na 4ª, 5ª e 6ª posição, respectivamente.

Mark Webber, único australiano do grid, é o azarão: se o piloto da Red Bull vencer a prova, seu apostador receberá US$ 51 por aposta única.

Horários: GP da Austrália

1º Treino Livre - 26/03/2009 -> Final da noite de Quinta feira
(Quinta) 22:30 - 00:00 / Transmissão na TV nos Canais SPORTV

2º Treino Livre - 27/03/2009 -> Madrugada de Sexta
(Sexta) 02:30 - 04:00 / Transmissão na TV nos canais SPORTV

3º Treino Livre - 28/09/2009 -> Sexta para Sábado
00:00 - 01:00 - Apenas Live Timming no site da F1

Treino de Classificação - 28/03/2009 -> Madrugada de Sábado
03:00 - 04:00 - Transmissão pela TV GLOBO

Corrida - 29/03/2009 - Madrugada de Domingo
03:00 - 05:00 - Transmissão pela TV na GLOBO

A rede britânica BBC exibirá, ao vivo, os treinos oficiais e as 17 corridas da Fórmula 1 pela pela internet. Entre outros recursos, os espectadores poderão acompanhar as corridas em meia tela, com cronometragem e câmeras onboard na mesma tela.

Mudança no regulamento é oficialmente cancelada

A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) resolveu voltar atrás na decisão que mudava o regulamento do campeonato de 2009. Segundo a nova regra, seria campeão o piloto que conquistasse o maior número de vitórias durante o ano. Contudo, devido às excessivas reclamações por parte de competidores, equipes, jornalistas e torcedores, a federação decidiu reimplementar a norma antiga. Assim, será vencedor o piloto que obtiver o maior número de pontos.

Segundo comenta-se, a nova regra poderá ser usada na temporada de 2010, mas pelo ocorrido neste ano, é difícil de acreditar que isso venha a se concretizar.

Léo Batista narrando corrida de Fórmula 1

Pocos sabem, mas Léo Batista já atuou como locutor esportivo nas corridas de Fórmula 1. Em 1979, Luciano do Valle, narrador titular da Globo, foi a Porto Rico para fazer a cobertura dos Jogos Pan-Americanos daquele ano, e Léo Batista ficou encarregado de substituí-lo nas transmissões da F1. Já naquela época o comentarista era Reginaldo Leme. Observe que, após 30 anos, a voz e a maneira de falar do Reginaldo não mudaram nada. O vídeo exibe um campacto do GP de Silverstone de 1979: