Baixar jogo Crash Team Racing para download


Crash Team Racing é o quarto jogo da série Crash Bandicoot, assim como o último da série a ser produzido e desenvolvido pela Naughty Dog. Foi lançado para o PlayStation em 30 de setembro de 1999.

Uma grande corrida de karts toma lugar nas Ilhas Wumpa. Mas infelizmente, o alienígena Nitro Oxide vê a cena e a aproveita para jogar um "jogo" ao qual dá o nome de "Sobrevivência dos mais rápidos". As regras são as seguintes: ele encara os melhores pilotos da Terra. Se vencerem, Óxido nunca mais voltará ao planeta. Mas se perderem, ele transformará o planeta em um estacionamento e todos os seus habitantes em escravos. Então, cabe a Crash e seus amigos salvarem a Terra de sua destruição.

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Baixar jogo Driver Parallel Lines para download

Você era o piloto de fuga mais rápido das ruas. Você era uma lenda. Você era dinheiro. Até que eles te pegaram e você dançou. Vinte e oito anos preso, pagando pelo crime de outra pessoa. Agora você está saindo. Adivinhe só! Você tem um novo emprego e ele se chama vingança!
- Períodos Duplos: Experimente o submundo de Nova York como o piloto de fuga de aluguel mais letal tanto dos anos 70 como dos tempos modernos.
- Escolha Seu Próprio Veículo: Assuma o comando de 80 carros e motos, incluindo clássicos do passado e maravilhas modernas.
- Conquiste o Submundo de Nova York: Atire, destrua e roube em seu caminho pelo submundo de NY, usando um arsenal de armas de curto e longo alcance.
- Veículos Totalmente Personalizáveis: Crie o seu veículo perfeito, personalizando a carenagem, o motor, a suspensão, a pintura e acessórios como vidros blindados e janelas pintadas.
- Minijogos e Missões Secundárias: Ganhe um dinheiro extra para melhorar seus veículos ao completar minijogos como Hitman, Street Racing, Motocross e Demolition Survival.
- Ação em alta Velocidade no Estilo Hollywood: A combinação perfeita de pilotagem em alta velocidade - carros rápidos, missões abertas, física realista e ambientes destrutíveis.


Senha: “Mazaonline.com”
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Primeira vitória de Rubens Barrichello na F1




Depois de 124 corridas e oito anos na Fórmula 1, Rubens Barrichello, enfim, venceu. A bordo da Ferrari, na disputa do GP da Alemanha, em Hockenheim, em 2000.

Ele foi o piloto que mais tempo levou para chegar ao rol dos vitoriosos na categoria. Antes dele, o recorde era do finlandês Mika Hakkinen, que demorou 96 GPs. No Brasil, a Rede Globo comemorou picos de até 34 pontos de audiência. E, pela primeira vez depois de sete anos, tocou novamente o “Tema da Vitória”. A música não era executada desde 1993, quando Ayrton Senna ganhou o GP da Austrália. Logo após a prova, ainda de capacete, recebeu o primeiro abraço:

Michael Schumacher, seu companheiro de equipe que havia abandonado a prova na primeira curva, foi recebê-lo no box. Hakkinen e David Coulthard, da McLaren, segundo e terceiro colocados, vieram na seqüência dar os parabéns ao brasileiro. Rubinho virara mascote dos veteranos que compartilhavam a emoção de vê-lo vencer seu primeiro GP.

No pódio, com a bandeira verde-amarela, chorou na execução do Hino Nacional. “Eu só pensava no Ayrton”, disse depois à imprensa, quando dedicou publicamente a vitória a Senna. No dia seguinte, Viviane Senna enviou por fax uma carinhosa carta agradecendo a homenagem ao irmão, morto em 1994.

A primeira vitória de Rubens Barrichello foi um espetáculo raro que começou atribulado no treino que definiria o grid de largada, no dia anterior. Por pouco não ficou fora. Uma pane elétrica inviabilizou a utilização de sua Ferrari. A máquina reserva estava sendo usado por Schumacher, que batera no treino livre.

Barrichello teve que esperar a reconstituição do carro do companheiro pelos mecânicos – o que aconteceu dois minutos antes do encerramento do treino que definiria o grid de largada. Chovia e o máximo que conseguiu foi sair em 18º. Iniciada a corrida, chegou a 11º no final da primeira volta e, na décima quinta, já ocupava o terceiro lugar.

A sorte tornou-se uma aliada na passagem 25 com a entrada do safety-car, por causa de um maluco que invadiu a pista, situação em que os carros reduzem a velocidade e se aproximam. No giro 35, começou a chover. Sozinho no cockpit, decidiu: não trocaria os pneus. O diretor-técnico da escuderia italiana, Ross Brawn, o deixou à vontade. Foi essa decisão que lhe garantiu a vitória, já que o então líder da prova, Hakkinen, fez o oposto. O brasileiro assumiu a ponta. Nas últimas duas voltas, com a vitória praticamente assegurada, dirigiu em prantos.

Ao receber a bandeirada, seu avô, Rubens Barrichello, de 72 anos, desabafou. “Estava cansado das brincadeiras maldosas com meu neto”. O tricampeão Nelson Piquet, um dos maiores algozes do piloto, também vibrou. “Essa vitória é inesquecível, não poderia ter sido melhor”, resumiu.
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Pilotos confirmados para a temporada 2009

A crise econômica mundial pode ter afetado os orçamentos e até o regulamento da Fórmula 1, mas não parou as equipes. As especulações e movimentações de pilotos e funcionários continuam. No caso da Honda (ou ex-Honda), os dirigentes não têm certeza se conseguirão alinhar seus carros no grid do GP da Austrália, primeira etapa da temporada 2009. Sendo assim, o GP da Austrália, em 29 de março, pode contar com apenas 18 carros.

Confira abaixo como estão as equipes para a temporada 2009. Em negrito, pilotos já confirmados para este ano:

Em 2008 Equipe Em 2009

Lewis Hamilton

Heikki Kovalainen

McLaren

Lewis Hamilton

Heikki Kovalainen

Felipe Massa

Kimi Raikkonen

Ferrari

Felipe Massa

Kimi Raikkonen

Robert Kubica

Nick Heidfeld

BMW Sauber

Robert Kubica

Nick Heidfeld

Fernando Alonso

Nelsinho Piquet

Renault

Fernando Alonso

Nelsinho Piquet

Jarno Trulli

Timo Glock

Toyota

Timo Glock

Jarno Trulli

Kamui Kobayashi (?)

Sebastian Vettel

Sebastien Bourdais

STR

Sebastien Buemi

Sebastien Bourdais (?)

Takuma Sato (?)

Rubens Barrichello (?)

Bruno Senna (?)

David Coulthard

Mark Webber

RBR

Sebastian Vettel

Mark Webber

Nico Rosberg

Kazuki Nakajima

Williams

Nico Rosberg

Kazuki Nakajima

Rubens Barrichello

Jenson Button

Ex-Honda (?)

Rubens Barrichello (?)

Jenson Button (?)

Lucas di Grassi (?)

Bruno Senna (?)

Giancarlo Fisichella

Adrian Sutil

Force India

Giancarlo Fisichella

Adrian Sutil

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Baixar Live for Speed S2 completo para download

O Live for Speed chega à sua segunda versão, investindo ainda mais em realismo e desafio nada fácil.

Live for Speed é um simulador de corridas sério, onde não existe nenhuma ajuda para os jogadores: eles é que devem ter pleno controle do carro. Além disso, tudo no carro pode ser calibrado ao gosto do piloto. E acredite quando dizemos tudo. A física é muito bem desenvolvida e todo o desempenho do veículo passa pelos seus elementos.

Com tanto realismo, é altamente recomendável usar um volante como controle, especialmente no modo online, onde é necessário reagir rapidamente. Em Live for Speed S2 você pode jogar sozinho, contra computadores como oponentes ou no modo online (considerado o mais divertido e eletrizante). Para os mais competitivos, a sugestão é encarar as ligas pela internet e se provar como grande destaque no jogo para o mundo todo.

Tamanho: 149 Mb
Download: Parte 1 | Parte 2

Senha para descompactar: www.jogosdown.com
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Senna narrando volta em Interlagos

O arquivo abaixo mostra um dos momentos mais antológicos da carreira de Senna. Pela primeira vez em toda a história, um piloto de F1 teve o prazer de narrar uma volta, ao vivo, em rede nacional, dentro de seu cockpit. Isso aconteceu durante o treino livre para o Grande Prêmio de Interlagos de 1991. A transmissão era da TV Globo (claro!) e o locutor responsável era Galvão Bueno.

Clique aqui.
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Baixar F1 Racing Championship completo para download

Que tal tomar o lugar de Schumacher na Ferrari? Ou correr em Mônaco com a McLaren de Mika Hakkinen? Sonho impossível? Não, pois a BraSoft já lançou o F1 Racing Championship, simulador de Fórmula 1 que vai pretende a história dos jogos dessa categoria. Desenvolvido pela Ubi Soft e Vídeo System Co. Ltd, e oficialmente licenciado pela Formula One Administration (FOA), o jogo veio para desbancar todos os concorrentes. Ele reproduz o ambiente de um Grande Prêmio com grande precisão, emprega recursos de última geração, como a tecnologia de rastreamento por satélite GPS, tem jogabilidade considerada excelente e vem sendo apontado pela crítica especializada como o melhor e mais realista simulador de corridas de Fórmula 1 em PCs.

Desenvolvido nos estúdios da Ubi Soft em Paris, o programa traz os 22 pilotos, 11 escuderias e 16 pistas da temporada de 1999 de Fórmula 1 com grande riqueza de detalhes. Pela primeira vez, por exemplo, um jogo tem a modelagem das pistas feita por satélite GPS, o que dá aos traçados alta realidade e precisão: retas, curvas, ondulações e até as mais leves variações de superfície estão representadas em escala de centímetros. O jogador também pode regular cerca de 70 parâmetros que influenciam o desempenho dos carros, como pressão, hidrometria e temperatura dos pneus, além de ajustar o veículo para as diferentes condições da pista e estratégias de corrida.

Ano de lançamento: 2001
Desenvolvedor: UbiSoft
Requisitos mínimos: Windows 95/98, Pentium 300 MHz, 64 MB RAM, 16 MB na placa de vídeo, DirectX 8 ou superior.

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Baixar GTR 2 completo para download

GTR 2 - FIA GT Racing Game é um simulador de corridas para IBM PC desenvolvido pela SimBin como sequência do aclamado GTR. O jogo simula as temporadas de 2003 e 2004 da FIA GT Championship.

Modos de jogo

O jogador encontra no GTR2 vários modos de jogo como Treino Livre, Corrida Contra o Tempo, Fim de Semana de Corrida, Corridas de 24hs, Campeonatos, e um aprimorado modo multiplayer pela Internet ou LAN (Rede de área local). Além dos níveis normais de dificuldade o GTR2 disponibiliza ao jogador uma escola de pilotagem, no qual vários desafios devem ser vencidos para aprimorar as técnicas de pilotagem e o detalhe de cada pista.

Carros

O jogo traz os carros oficiais da FIA GT das temporadas 2003 e 2004, divididos entre as classes GT, nGT, G2 e G3. A GT disponibiliza os carros com potência em torno de 600 cavalos, na nGT encontram-se os carros com potência em torno de 440 cavalos, na G2 há os carros que competem nas 24 hs com aproximadamente 500 cavalos e na G3 os carros menos potentes. O áudio é ótimo, o som de cada modelo foi gravado dos carros originais e com excelente qualidade.

Pistas

Estão inclusos 15 circuitos reais com 34 variações como Spa, Monza, Imola e Barcelona que podem ser escolhidos livremente quando se está no modo treino, já que cada campeonato possui os seus bem definidos. O traçado dos circuitos foram mapeados via GPS e são altamente realistas, chegando ao ponto da aderência e do traçado limpo e sujo variar a cada sessão e se estender até e durante a corrida.

Tamanho: 1,5 GB

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GP do Canadá de 1973


Nesta prova, após uma enorme confusão debaixo de chuva, Peter Revson foi declarado vencedor, embora Fittipaldi tivesse cortado a linha de meta em 1º.

Nota: em 1973 o GP do Canadá era a penúltima prova do calendário. Realizou-se em 23 de Setembro, em Mosport Park, e Stewart já era oficiosamente campeão desde o GP anterior (Itália).

O último GP da temporada foi o dos EUA em 7 de Outubro, prova em que François Cévert faleceu nos treinos. No GP da Holanda, realizado em 29 de julho, tinha morrido Roger Williamson, com 25 anos, num March 731 G.

A CORRIDA:

Ronnie Peterson era o pole position. Nos treinos de classificação, Niki Lauda atropelou uma raposa, seu carro decolou e, por sorte, o futuro tricampeão apenas machucou o pulso.

Antes da largada chovia muito, e uma densa neblina desceu sobre o circuito. A largada foi dada com uma hora de atraso e com pista molhada. Lauda liderava com Emerson Fittipaldi em segundo, mas após 20 voltas a pista começou a secar. Entre as voltas 20 e 24 todos, os carros pararam nos boxes para pôr pneus slick (de chuva), e sem computadores, ninguém sabia ao certo quem estava em qual posição. Dez voltas depois, Jody Scheckter colidiu com François Cevert (seria sua última corrida antes de sua morte em Watkins Glen, não sem antes tirar satisfações com o sul-africano naquele dia), e então entrou na pista o Safety Car.

A instrução era, como hoje, que o Safety Car entrasse na frente do líder da prova, só que no momento em que o carro de segurança entrou na pista, Jack Stewart, o líder, entrou nos boxes, e ao invés de liderar quem viesse em segundo, o Safety Car esperou por Stewart, deixando que vários outros carros passassem, até que o escocês saísse dos pits. A partir dali ninguém sabia mais quem era o líder. Em algumas interpretações do lap chart manual, o líder era Jackie Oliver, da Shadow (futuro dono da Arrows), ou Jean Pierre Beltoise, da March. Emerson vinha atrás dos dois e os ultrapassou, marcando a melhor volta da prova, e havia tanta certeza de que ele liderava que, ao receber a bandeirada no limite de 2 horas, Colin Chapman o saudou atirando seu boné ao alto, como fazia em todas as suas vitórias. Só que o diretor de prova não deu a bandeirada.

Um dos pilotos que o SC permitiu que o ultrapassassem enquanto esperava Stewart era Peter Revson, que vinha na volta do líder - e não uma volta atrás. Assim, ele ganhou uma volta em relação aos demais. 5 horas de protestos depois, Revson foi declarado o vencedor oficial.

Classificação Final

1 Peter Revson - McLaren-Ford
2 Emerson Fittipaldi - Lotus-Ford
3 Jackie Oliver - Shadow-Ford
4 Jean Pierre Beltoise - BRM
5 Jackie Stewart - Tyrrell-Ford
6 Howden Ganley - Iso Marlboro-Ford
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Ayrton Senna - o melhor piloto de todos os tempos

Nome: Ayrton Senna da Silva

Local e Data de Nascimento: São Paulo-SP – Brasil, em 21/03/1960

Local e Data da Morte: GP de San Marino (Ímola) – Itália, em 01/05/1994

Causa do acidente/morte: Ayrton Senna havia pedido aos mecânicos que aproximassem mais o volante de suas mãos e, para isso, foi feito um reparo (adaptação) na barra de direção de sua Willians. Durante o GP de Ímola a barra de direção (a adaptação feita) quebrou, o piloto perdeu o controle do carro a 300 km/h e se chocou com o muro na curva Tamburello. Ao bater, a barra de suspensão dianteira direita perfurou o capacete e o crânio do piloto, matando-o quase que instantaneamente (desde então, os capacetes dos pilotos de F1 são blindados, o que impede que qualquer peça ou detrito na pista possa causar algo semelhante ao que aconteceu com SENNA).

Ayrton SENNA da Silva foi, até hoje, o maior ídolo esportivo brasileiro. Começou sua carreira na F1 em 1984, correndo pela equipe Toleman, onde ganhou destaque no GP de Mônaco. Chovia torrencialmente naquele GP e SENNA chamou a atenção pela brilhante corrida que fazia. No ano seguinte transferiu-se para a Lotus, conquistando sua primeira vitória no GP de Estoril, em Portugal.

No ano de 1988, SENNA passa a ser piloto da McLaren, onde conquista seu primeiro título mundial de pilotos, vencendo oito corridas na temporada. Conquistou ainda os títulos de 1990 e 1991, tornando-se tricampeão mundial. Teve como maior rival, dentro e fora das pistas, o francês Alain Prost, seu companheiro de equipe em 88. O próprio SENNA considerava o francês um dos melhores pilotos de todos os tempos na F1. O maior amigo que SENNA teve na F1 foi o austríaco Gerhard Berger, companheiro de equipe na McLaren entre 1990 e 1992. Quando SENNA conquistou o bicampeonato no GP do Japão de 1989, na última volta da prova, ele estava em primeiro lugar e Berger em 2º. Nas últimas curvas, SENNA permitiu que Berger o ultrapassasse, pois o 2º lugar também dava o título ao brasileiro. Como Berger não havia conquistado nenhuma vitória na temporada, SENNA “presenteou” o companheiro com o primeiro lugar.

Em 1994, SENNA realizou um sonho: pilotar uma Willians. Mas a Willians de 1994 não era tão boa quanto a dos anos anteriores (1992 e 1993), em virtude das modificações na aero-dinâmica do carro e a proibição da suspensão ativa pela FIA. SENNA criticou o novo carro e chegou a dizer que “o carro não foi com a cara dele“. SENNA sempre foi muito querido e uma pessoa extremamente carismática, coisa que Michael Schumacher não conseguiu ser ao longo de sua carreira. Muito ligado à família, foi exemplo para a juventude brasileira. Ajudou muitas instituições de caridade, comprou equipamentos para hospitais, pagou diversas cirurgias e em troca pediu apenas uma coisa: o silêncio e o anonimato. Por isso, somente após a sua morte, todas essas benfeitorias foram divulgadas.

SENNA também foi muito reservado quanto a sua vida pessoal. Não gostava de falar de namoros e romances. Apesar de ser discreto, duas namoradas de Senna ficaram bem conhecidas pelo público. Com a apresentadora Xuxa, o relacionamento durou um ano e seis meses. A última namorada do piloto foi a modelo Adriane Galisteu, com quem a família de Senna não tem um relacionamento amistoso até hoje. Ainda assim, Galisteu escreveu um livro – “O Caminho das Borboletas” -, no qual narra os momentos que viveu ao lado do tricampeão.

A irmã Viviane Senna dirige o Instituto Ayrton Senna, que ajuda diversas crianças e adolescentes, por meio do esporte e educação, em quase todos os Estados do Brasil.

Alguns números da vitoriosa carreira de Ayrton SENNA:

Títulos na Fórmula 1: 3, em 1988, 1990, 1991 (todos com McLaren-Honda)

Vitórias: 41

Pole positions: 65

Pontos: 614

GPs disputados: 161

GPs finalizados: 105

Pódios: 80

Voltas na liderança: 2.987

Quilômetros na liderança: 13.676

Total de voltas percorridas: 8.219

Total de quilômetros percorridos: 37.934

Largadas na primeira fila: 87

Vitórias com pole positions: 29

Vitórias de ponta a ponta: 19

Voltas mais rápidas: 19

Máximo de poles conseguidas em uma só temporada: 13 (em 1988 e 1989)

Pole positions consecutivas: 8, nos seguintes GPs: Espanha, Austrália, Brasil, San Marino, Mônaco, México e EUA (1988) e Brasil (1989).

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Hamilton, e o perigo de mais uma 'era' monótona

Depois de atravessar a ‘era’ de um só piloto/equipe ( Michael Schumacher/Ferrari ), que de tanta superioridade sobre os demais, provocou uma triste e perigosa monotonia na categoria. Porém com o fim da era Schumy a F1 havia recuperado todo o seu ‘glamour’ e tradição, voltando a ser a melhor categoria do automobilismo mundial.

Realmente, nesses últimos anos, desde 2005, estamos vivendo uma verdadeira lua-de-mel com a ‘nova’ F1, pois a competitividade, as disputas e, principalmente, a briga pelo título retornou com força total, até parece que os anos de ouro haviam voltado. E o ápice foram esses dois últimos anos, com o surgimento de novos valores, disputas incríveis e o título sendo decidido na última corrida. Nossa quanta adrenalina.... que diferença daqueles ‘chatos’ passeios de Schumy e sua imbatível Ferrari.

Porém, como diz o ditado que: “Tudo que é bom dura pouco” . Parece que nós, torcedores e apaixonados, estamos prestes a mergulhar em uma nova era, a ‘era Hamilton/McLaren’. E o que é pior: o inglês está chegando a essa condição bem mais jovem do que quando Schumy chegou a mesma, ou seja, poderá ser uma ‘era’ bem mais duradoura do que a do alemão. Peço aos Deuses que nos poupem de mais essa ‘era’ monótona.

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GP Brasil 2009: ingressos estão quase esgotados

Para facilitar o pagamento de ingressos no cartão de crédito através de parcelamento, a venda pela internet teve início em dezembro do ano passado.  Como conseqüência, as vagas em alguns setores já estão completamente preenchidas. Dos oito setores disponíveis, apenas três ainda têm ingressos à venda.

Contudo, quem ainda estiver interessado em adquirir ingressos para os setores esgotados pode contactar agências de viagens que possuem reservas particulares. Cambistas surgem como opção menos acessível financeiramente.

Os pacotes comercializados pelos órgãos responsáveis incluem duas opções: válidos apenas para sábado e domingo (classificação e corrida) e válidos para sexta, sábado e domingo (treinos livres, classificação e corrida).

A 38ª edição do GP Brasil acontece no autódromo de Interlagos, em São Paulo, nos dias 16, 17 e 18 de outubro de 2009.

Veja abaixo preços oficiais do GP Brasil 2009:
A 
- R$ 550 (Sexta, sábado e domingo);  R$  526 (Sábado e domingo) - ESGOTADO
B* - R$ 1.458 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.368 (Sábado e domingo) - ESGOTADO
M* - R$ 1.150 (Sexta, sábado e domingo);  R$ 1.060 (Sábado e domingo) - ESGOTADO
D* - R$ 1.900 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.790 (Sábado e domingo) - ESGOTADO
E** - R$ 2.220 (Sexta, sábado e domingo); R$ 2.120 (Sábado e domingo)
F* - R$ 1.100    (Sexta, sábado e domingo); R$ 994 (Sábado e domingo)
G  - R$   410    (Sexta, sábado e domingo); R$ 356 (Sábado e domingo) - ESGOTADO
V**  - R$ 1.656 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.440 (Sábado e domingo)

*Arquibancada coberta/**Alimentação inclusa

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Frases de Ayrton Senna

"Se você quer ser bem sucedido, precisa ter dedicação total, buscar seu último limite e dar o melhor de si mesmo." 

"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue. É parte de mim. É parte de minha vida." 

"Meus ídolos como pilotos sempre foram Niki Lauda e Gilles Villeneuve. O primeiro pela frieza e Villeneuve pela agressividade." 

"O kart me deu muitos momentos de prazer e excelentes recordações. Nunca uma pilotagem foi tão divertida e ali aprendi muita coisa. Muitas coisas que uso na F1 são provenientes do aprendizado nos karts." 

"Na última volta desapertei o cinto de segurança, tal era minha euforia de levantar e comemorar a primeira vitória na F1." (sobre a 1ª vitória, em Portugal, 1985) 

"Essa foi uma corrida que vai passar para a história." (sobre o GP do Japão em 1988, quando conquistou seu primeiro título) 

"A Fórmula 1 é um tempo perdido se não for para vencer." 

"Se cheguei aonde cheguei e consegui fazer tudo o que fiz, foi porque tive a oportunidade de crescer bem, num bom ambiente familiar, de viver bem, sem problemas econômicos e de ser orientado no caminho certo nos momentos decisivos de minha vida." 

"Lutei muito para sentar naquele carro, para estar ao lado de Frank Williams, mas estou sentido que vai dar trabalho. Ou eu não me adaptei ao carro, ou o carro não foi com a minha cara." (1994) 

"Quando Deus quer, não há quem não queira." 

"O medo faz parte da vida da gente. Algumas pessoas não sabem como enfrentá-lo. Outras, acho que estou entre elas, aprendem a conviver com ele e o encaram não de forma negativa, mas como um sentimento de auto preservação." 

"Meu sonho não tem fim, e eu tenho muita vida pela frente." (1991) 

"Convivo com o medo de morrer e ele me fascina." (1992) 

"Dinheiro é um negócio curioso. Quem não tem está louco para ter, e quem tem está cheio de problemas por causa dele." 

"O importante é ganhar. Tudo e sempre. Essa história que o importante é competir não passa de demagogia." 

"Vocês nunca conseguirão saber o que um piloto sente quando vence uma prova. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis." 

"Uma maneira de preservar sua própria imagem é não deixar que o mundo invada sua casa. Foi um modo que encontrei de preservar ao máximo meus valores."

"Quando você não está feliz, é preciso ser forte para mudar, resistir à tentação do retorno. O fraco não vai a lugar algum." 

"No que diz respeito ao empenho, ao compromisso, ao esforço, à dedicação, não existe meio termo. Ou você faz uma coisa bem feita ou não faz." 

"Ele (Deus) é o dono de tudo. Devo a Ele a oportunidade que tive de chegar aonde cheguei. Muitas pessoas têm essa capacidade, mas não têm a oportunidade. Ele a deu prá mim, não sei porquê. Só sei que não posso desperdiçá-la." 

"Brasileiro só aceita título se for de campeão. E eu sou brasileiro." 

"Quero fazer algo de especial. Todo ano alguém ganha o título. Eu quero ir além disso." 

"Se depender de mim, vocês, jornalista, irão esgotar os adjetivos do dicionário." 

"É irreal pensar que vou vencer sempre, mas sempre espero que a derrota não venha neste fim de semana." 

"Nunca levo em conta a possibilidade de um acidente, mas o medo é uma coisa constante no meu dia-a-dia." 

"Não tenho limites. Estou com 33 anos e acho que ainda tenho muito pela frente." 

"Nesses dez anos de Fórmula 1 minhas maiores alegrias vieram da torcida. Do Brasil." 

"Trabalhei muito para chegar ao sucesso, mas não conseguiria nada se Deus não ajudasse." 

"Primeiro, era chegar à F1. Depois, fazer uma pole, vencer uma corrida, ser campeão. Aos poucos, fui preenchendo todos esses sonhos." 

"Quero melhorar em tudo. Sempre." 

"Eu estava realmente procurando dirigir um Williams-Renault, pois considero essa equipe o início de uma nova vida no automobilismo para mim." 

"O fato de ser brasileiro só me enche de orgulho." 

"Hoje gosto muito mais de crianças do que gostava um ou dois anos atrás. É mais fácil se comunicar com uma criança. Basta trocar um olhar, um gesto, um sorriso." 

"Aquilo foi algo se sonho. A vitória veio com estilo e ainda valeu o campeonato." (sobre o GP do Japão em 1988) 

"Estou a mil por hora. Não vejo a hora de começar o campeonato do ano que vem." (outubro de 1993) 

"Eu quero viver um pouco mais, curtir um pouco mais a vida." 

"O acidente em Mônaco (1988) me levou para perto de Deus. Mudou muito minha mentalidade." 

"Tenho medo da morte e da dor, mas convivo bem com isso. O medo me fascina." 

"Não sei dirigir de outra maneira que não seja arriscada. Quando tiver que ultrapassar, vou ultrapassar mesmo. Cada piloto tem um limite. O meu é um pouco acima do dos outros." 

"No que acredito mesmo é em Deus." 

"O que sinto num carro a 300 km/h ? Emoção, prazer e desafio." 

"Canalizo todas as minhas energias para ser o melhor do mundo." 

"A Lotus me deu a primeira vitória na F 1. É uma equipe que permanecerá para sempre em meu coração." 

"Sou um jovem que sacrificou muito de sua própria existência para as corridas. Penso nesta profissão desde que eu era criança; dei tudo de mim e acho que a amo mais que qualquer outro. Por isso, até quando estiver correndo o farei somente para vencer. Só pararei no dia em que perceber ter andado um décimo mais lento do que poderia."

"Não tenho a recriminar-me por aquela ultrapassagem na chicane (GP do Japão 1989), foi Prost quem fechou. Era a única possibilidade que tinha para vencer."

"Podem ser encontrados aspectos positivos até nas situações negativas e é possível utilizar tudo isso como experiência para o futuro, seja como piloto, seja como homem."

"Dedico esta corrida a quem me fez perder o mundial de 89. As corridas são assim: às vezes acabam logo depois da largada, outras a seis voltas do fim."

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